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以气代油看得见终点的征程dd-【新闻】

发布时间:2021-04-05 14:54:07 阅读: 来源:船板厂家

以气代油:看得见终点的征程

天然气革命给美国能源业带来巨大变化,曾与油价并驾齐驱的气价过去5年大幅跳水,并在发电领域迅速取代了煤炭。

根据科学家关注联盟最新发布的报告显示,一批100兆瓦的燃煤电厂处境不妙,要么已关闭,要么即将关闭,原因是煤炭在与天然气的斗争中败下阵来。在家用取暖燃料领域,天然气也迅速取代燃油。然而,在交通领域,天然气取代汽油的进程却极为缓慢。

天然气汽车受阻

在能源使用总量中,交通是仅次于发电的能源使用途径。至少有3种方式可让天然气在交通领域发挥作用:第一种是利用天然气发电,为电动汽车或电气化铁路提供动力;第二种是将天然气液体转化为如甲醇或合成油等液体燃料;第三种最具开发潜力,即直接用压缩天然气或液化天然气(LNG)作为天然气汽车的使用燃料。

世界上许多国家都可见到天然气汽车的广泛使用,但美国天然气汽车的发展却不尽如人意。在其他国家,政府鼓励天然气汽车发展,以减少城市污染,并获取更大的能源独立。在这些国家,天然气广泛用于出租车和私家车等轻型车辆。而在美国,大多数天然气汽车都是数量有限的公共汽车、垃圾车、货车等。

究竟是什么阻碍了天然气在美国运输领域的广泛应用?应该说这并不是技术问题。天然气汽车所采用的是简单的、现有的技术,这也是这种新能源汽车在巴基斯坦、孟加拉国、亚美尼亚,以及其他发展中国家和新兴市场流行开来的原因之一。而在美国,经济和政治因素使得这种交通工具未能普遍起来。

网络问题

如果将天然气作为汽车燃料普及起来,初期可能会遇到网络系统问题。试想,如果没有地方加气,似乎也没有理由购买使用起来毫无便利可言的交通工具,而如果没人用天然气汽车,也没必要建加气站。然而,目前有两个因素可能会打破网络问题造成的壁垒。

首先,作为重型卡车使用的柴油的替代品,天然气有特别的吸引力。与轻型交通工具相比,重型卡车驾驶路程长,消耗燃料多。如果用LNG代替压缩天然气为燃料,长途卡车会受益更多。使用LNG初始成本较高,但同时也有更紧凑的燃料箱和更大的驱动范围。所有这些因素都增加了使用天然气的长途车的回报率,同时也增加了加气站投资的回报率。

毫无疑问,在天然气加气站的建设上,卡车服务站有先锋的作用。长途服务中心运营商Pilot-Flying J是该行业的领航者,该公司已拥有连成网络的天然气加气站,且遍及整个美国。2013年年底,该公司的天然气服务网络将从加拿大延伸到墨西哥边境。这些服务站将率先为长途卡车提供LNG。该公司发言人说,“将以地方和区域需求为发展基石,完善各个站点的服务设施”。

其次,既能用汽油又能用天然气的双燃料车也很有可能投入使用。2012年,福特、通用和克莱斯勒公司纷纷推出受欢迎的双燃料皮卡。的确,双燃料车成本要略高于纯天然气汽车,因为其需要足够空间来容纳两个燃料箱。双燃料车可能会吸引农场主、建筑承包商,以及其他有时位于加气站区域,有时又不处于加气站服务范围的消费者。随着这样的车辆的广泛使用,天然气加气站的网络也会日趋扩大。

政策问题

即使假定阻碍天然气在交通领域使用的网络问题会逐渐消失,能源和环境政策仍会阻碍天然气汽车在美国的推广。天然气汽车产业急需以下3种变化。

首先,要倡导改变发动机燃料的税收政策。尽管11.7加仑LNG供应的能量等同于1加仑柴油供应的能量,但用于重型卡车的LNG目前征收的税率却与柴油燃料相同。一个名为天然气美国的工业团体建议,要从能量消耗的角度来均衡税收。更激进的建议是,以排放的二氧化碳量为基础,征收发动机燃料税。

其次,有人提议,鉴于天然气汽车的清洁性和节能性,联邦法规应向其倾斜。然而事实并非如此。直至2011年,环保署还对轿车和轻型卡车售后市场的天然气转换套件保留着一套烦琐的规定。幸运的是,现在这套规定已被精简,很可能会增加市场上普通汽车向天然气汽车的转换率。尽管如此,税收优惠、燃油经济标准,以及其他法规还是倾向于如混合动力和纯电动汽车技术,而天然气汽车则被忽视。

再次,更具争议的是,一些天然气汽车的倡导者呼吁,在天然气燃料、扩展加气站网络,以及购买天然气汽车方面推行补贴和税收减免政策。2011年,由众议院和参议院提出的天然气法案将推动天然气汽车的发展。然而,该法案却没有通过,部分原因是像遗产基金会这样的保守组织发出反对声音。他们认为,天然气补贴可能会扭曲市场。他们的担心也有一定道理,在国家能源政策中,每一种燃料的用户都应支付全部费用,当然也包括环境和国家安全的费用。天然气汽车不需专门的有针对性的减税或补贴政策,其可凭自身优点脱颖而出。

在有关能源的这场赌局中,天然气可能并不占优势,但其最终有可能成为率先冲过终点的黑马。电动汽车、混合动力汽车,以及天然气汽车,哪一种最终将为能源独立、国家安全甚至全球环境作出贡献?答案就是天然气汽车。

巴基斯坦

孟加拉国

亚美尼亚

伊朗

阿根廷

玻利维亚

哥伦比亚

秘鲁

缅甸

天然气汽车

比重最高的

前十位国家和美国

乌兹别克斯坦

美国=0.5%

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