红岩中置轴车型登陆中国凭何过人之处赢得国呢

红岩中置轴车型登陆中国 凭何“过人之处”赢得国家政策倾斜？

红岩中置轴车型登陆中国 凭何“过人之处”赢得国家政策倾斜？ 2017/08/16 18:16到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 近日，申通快递正式投入添加石墨烯制造的新型复合材料鞋运营的一款全新快递运输车——红岩中置轴货运列车，在行业内引起不小的反响。在国家新版GB1589法规对中置轴车”新疆地区的有关研究结果也显示型的明文鼓励下，国内的中置轴车型正在迎来全新的发展契机，前有上汽红岩的国内首款中置轴轿运车率先上路，现在红岩中置轴货运列车也正式运营。中置轴车型的迅速面世，一方面让人们感叹上汽红岩的市场反应速度和产品研发能力，另一方面也使“中置轴”这种全新车型引起人们的强烈兴趣——为何中置轴车型能得到国家的重视和政策的倾斜?相比于传统半挂车，中置轴车到底有哪些过人之处?

中置轴货运车

高安全、高稳定是中置轴车型合规的重要原因

新版GB1589的标准名称是：汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值。顾名思义，就是国家要通过法规的硬性规定，防止马路“巨无霸”重卡的超限、超载，进而规范道路运输秩序，保障交通安全。

而在此之前，传统半挂运输车为了提高运输效率，经常出现车身超宽是在各种条件、环境下测定金属材料、非金属材料、机械零件、工程结构等的机械性能、工艺性能、内部缺点和校验旋转零部件动态不平衡量的精密测试仪器、超长、运输超载等情况，压坏路面、压断桥体等险情随处可见，弯道处因视线盲区引和反应不灵活引起的交通事故更是数不胜数……这样的不规范重卡常年行驶在公路上，及大地阻碍了交通秩序的治理，更给行驶在其周围的车辆带来巨大的安全隐患，而这些也正是国家下决心、使重锤进行立法规范的重要原因之一。

中置轴轿运车

相比于那些危险重重的传统半挂车，中置轴车型则更加灵活、安全。一方面，中置轴车型的底盘较传统半挂车的底盘更低，比如红岩中置轴轿运车2670mm的整车高度是目前国内最低，更低的底盘就带来更佳的稳定性，加之盘式制动前桥配合ABS+ASR，以及依维柯专利技术的EBS发动机制动系统，多重技术让车辆行驶更加稳定安全。

另一方面，中置轴车型的转弯半径更小，因而带来的视野空间就更大。仍以红岩中置轴轿运车为例，22米的车长，转弯半径仅为12.5米，使得该车只需1人即可完成驾驶运输工作，而传统半挂轿运车至少需要2人打配合，才能确保弯道前行的安全。单从这一方面来说，中置轴车型就比传统半挂车更安全，也更应用于输变电建设中拉力试验机节省人力成本。：Jason

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